Mobiliteit en Verkeersveiligheid

Het gemeentebestuur wil straten en pleinen heroveren op de auto en fietsen en te voet gaan aantrekkelijker maken door meer veilige voetpaden en fietspaden. Kinderen, ouderen, mensen met een handicap, ..., vormen de norm bij de (her)aanleg van infrastructuur. Zwaar en/of doorgaand vrachtvervoer hoort niet thuis in de dorpskernen. Ook de parkeerproblematiek in de dorpskernen zal aangepakt worden. De opmaak van een algemeen mobiliteitsplan is aangevat en werd voor de reeds ingediende hoofdstukken goedgekeurd door de Vlaamse Gemeenschap. Bij de verdere uitwerking zal rekening gehouden worden met alle gebruikers.

Aandachtspunten zijn:

• openbaar vervoer:

• mobiliteit binnen de gemeente: het duurt nog altijd veel te lang om vanuit Lot of Beersel met het openbaar vervoer naar het Gemeentehuis in Alsemberg te gaan. Je moet twee bussen nemen en de overstappen zijn slecht geregeld met lange wachttijden tot gevolg. Ook de bereikbaarheid van De Ceder met het openbaar vervoer dient verbeterd te worden. Het gemeentebestuur wil verder onderhandelen met De Lijn en MIVB om het aanbod uit te breiden/te optimaliseren;
• mobiliteit naar de regio: we juichen de ontwikkeling van het regionale expresnet toe en zullen er op toezien dat de lokale mobiliteit hierop maximaal kan aansluiten. Het gemeentebestuur is voorstander van het doortrekken van de tramlijn tot aan het kerkhof van Vorst, en verder tot aan de Waterloosesteenweg zoals voorgesteld door het provinciebestuur;
• bijzondere mobiliteitsinitiatieven: bij bijzondere gebeurtenissen organiseert/ondersteunt de gemeente het vervoer van o.m. senioren en van de jeugd i.s.m. de openbare vervoersmaatschappijen

• parkeerproblematiek:

• structuur- en rooilijnplannen: bij de verdere ontwikkeling van de structuur- en rooilijnplannen dient aandacht besteed aan de parkeerproblematiek;
• beschikbare parkeerruimte: moet optimaal gebruikt worden (o.a. schikking en oriëntering van de parkeerstroken);
• kort- en langdurig parkeren: een aangepaste reglementering moet oplossingen bieden voor zowel kort- als langdurig parkeren;

• snelheidsreglementering: er wordt verder werk gemaakt van de implementatie van 30-50-70 zones die de mobiliteit verder moeten verbeteren;
• herwaardering trage wegen: heel wat oude wegen zoals jaagpaden, kerkwegels, holle wegen, bospaden of veldwegen zijn in het verleden verdwenen of in onbruik geraakt. Deze trage wegen bieden heel wat mogelijkheden als wandel- of fietspad, hebben een belangrijke cultuurhistorische en ecologische waarde en kunnen gebruikt worden als veilige verbinding voor zwakke weggebruikers.
  Het gemeentebestuur engageert zich om binnen het wettelijk kader de verdwijning van deze trage wegen te stoppen en wil ijveren voor een betere bescherming en een beter beheer. Wij pleiten voor een multifunctioneel gebruik van onze trage wegen in Beersel: lokale buurtwegen voor zachte recreatieve doeleinden, natuurontwikkeling en als veilige verbindingsweg. In een aantal gevallen kan een aangepaste wegverharding (zoals stroken die als fietstraject gebruikt worden) noodzakelijk zijn;
• een netwerk van veilige (gescheiden) fietswegen naar de scholen en tussen de woonkernen: het gemeentebestuur wil van Beersel een fietsvriendelijke gemeente maken en wil daarom een hele tand bijsteken in de aanleg van fietspaden. Daarbij moet de prioriteit gaan naar (1) de wegen van en naar de school en (2) een veilig netwerk van fietswegen dat de verschillende centra van Beersel verbindt. Naargelang de specifieke situatie kan geopteerd worden voor aanliggende fietspaden, vrijliggende fietspaden of echte fietswegen.
  Het globaal plan wordt gefaseerd uitgevoerd volgens jaarlijkse actieplannen;

• duurzame mobiliteit: op 2 juli 1997 werd de mobiliteitsconvenant tussen het Vlaams gewest, de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn, de provincie Vlaams-Brabant en de gemeente Beersel ondertekend. Door het onderschrijven ervan verbindt de gemeente er zich toe om samen met de Vlaamse overheid een gezamenlijk mobiliteitsbeleid te voeren onder de noemer ‘duurzame mobiliteit’.
  Het streeft een driedelige doelstelling na:

• het verhogen van de verkeersveiligheid;
• het verbeteren van de verkeersleefbaarheid in die gebieden waar, behalve een verkeersfunctie, nog andere functies aan bod komen (centrumfuncties, wonen, ….);
• het milderen van de vraag naar vervoer en verplaatsing.

T.a.v. de verwachtingen dat zonder trendbreuk zowel het personenverkeer als de goederenstromen nog aanzienlijk zullen aanzwellen, willen de partners een sturend beleid voeren dat :

• de vraag naar vervoer mildert (door bv een compacte ruimtelijke planning, waardoor de verplaatsingen aan de bron voorkomen worden, …);
• het aanbod aan nieuwe infrastructuur zorgzaam afweegt;
• omkaderende maatregelen treft om het gebruik van de zachte en gemeenschappelijke vervoerswijzen aan te moedigen;
• uitzicht creëert op verkeersveiligheid, verkeersleefbaarheid en bereikbaarheid, op korte en langere termijn.

Het aangewezen instrument om deze doelstellingen te halen is het mobiliteitsplan. Op 30 januari 1997 heeft de gemeenteraad principieel de beslissing genomen om het mobiliteitsplan voor het grondgebied van de gemeente Beersel op te stellen. Door het ondertekenen van de bijakte nr. 1 ter ondersteuning van strategische planningsactiviteiten, zal de gemeente zich verzekeren van de financiële en logistieke steun van de andere partners bij de opmaak van dit mobiliteitsplan.